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Citroën Xsara WRC

Ce modèle est une version XB Expert Build comme le Madbull et le Sand Viper. Il est donc livré prêt à rouler avec une jolie carrosserie déjà peinte et décorée. Le châssis est un TT-01 à 4 roues motrices avec transmission par cardan central : contrairement à ce que son nom évoque, il est destiné à la piste. C'est une grande nouveauté pour moi car c'est mon premier modèle qui ne soit pas tout terrain. La Xsara WRC est en configuration "Monte Carlo", c'est à dire course sur asphalte. Avec les pneus "Rallye" que j'ai pris en option, elle pourra s'aventurer sur des pistes en terre à condition qu'elles soient propres car la garde au sol de ce châssis est inférieure au centimètre.

La famille TT-01

Sorti en 2002, le châssis TT-01 est destiné au loisir. Très simple à assembler, il offre des performances intéressantes dès la sortie de la boite. Une gamme d'options pléthorique permet de le transformer presque entièrement et d'en faire un véhicule très performant, même en compétition. C'est l'un des plus grands succès commerciaux de Tamiya dans cette catégorie, et la gamme de véhicules basés sur ce châssis est à l'image de son succès :

58302 Enzo Ferrari	58304 Nissan 350Z Race Car	58305 Subaru Impreza WRC 2005	58308 Ford Focus RS WRC 03	58313  Raybrig NSX 2003
58314 Calsonic Skyline GT-R 2003	58318 CLK-DTM AMG Mercedes	58319 Xanavi Nismo GT-R R34	58323 Schnitzer BMW M3 Sport Evo	58327 Mercedes-Benz 190E Evo.II
58330 Xanavi Nismo Z	58332 Citroen Xsara WRC 2004	58333 Subaru Impreza WRC 2004	58335 Ford Escort WRC	58339 Raybrig NSX 2004
58341 Mercedes-Benz DTM 2004	58342 Lancia Delta HF Integrale	58343 Ferrari F430	58348 TT-01R Chassis Kit (Ltd. Ed.)	58349 Subaru Impreza WRC 2005
58355 Audi A4 DTM 2005	58363 Audi A4 DTM 2005 Team Abt	58364 Nismo R34 GT-R Z-Tune	58373 Nismo Coppermix Silvia	58377 Ferrari FXX (Finished Body)
58379 Mercedes C-Class DTM 2006	58382 Mazda RX-7 FD3S	58385 BMW 320si WTCC 2006	58386 Nismo Coppermix Silva Drift	58388 Mazda RX-7 Drift
58390 Impreza WRC 2007	58392 Toyota Supra Drift	58393 BMW Z4 M Coupe racing	58402 Nissan Fairlady Z Ver Nismo	58407 Porsche 911 GT3 Cup VIP 07
58408 Suzuki SX4 WRC	58410 Volkswagen Golf GTI Cup	58411 Nissan GT-R	58413 Lamborghini Countach	58419 NISMO R34 GT-R Z tune
58422 Porsche 911 GT3 Cup KTR	58426 Subaru Impreza WRC'08

42 modèles (!), uniquement pour les kits : je n'ai pas listé les versions XB. Depuis le châssis standard (TT-01), en passant par la variante "optionnée" (TT-01-R), la "drift" (TT-01-D) et enfin "l'évolution" (TT-01-E), avec ou sans LED pour l'éclairage, le choix est difficile. D'autant plus que la série est toujours en cours...

A l'arrivée

C'est lors d'une vente en mains propres avec Teamneogordini de Vintage-RC que j'ai découvert ce châssis lors d'une sortie. J'ai pu piloter sa Subaru Impreza WRC montée sur le même châssis et l'expérience m'a beaucoup plu. De plus, après avoir longtemps roulé seul, nous pourrons maintenant organiser des sorties ensemble.

Il ne restait plus qu'à trouver le kit et les options...

A gauche, ma Citroën Xsara WRC "Rallye de Monte Carlo 2004", à droite le châssis et les options que je vais monter dessus : l'arbre de transmission en alu (53620), le support moteur en métal (53666), les bielettes réglables à pas inversé pour la direction (53662), les amortisseurs hydrauliques (53619), le kit de roulements à billes (53497), les pneus Rally Block (50476 en lieu et place des slicks livrés), les jantes (51021) et un pare-choc arrière (51007). Le moteur restera le 540 de base.

Vue complète du châssis avec toutes les options montées (OK, on ne voit pas grand'chose ). En ce qui concerne les pneus, j'attends de recevoir un jeu de jantes supplémentaires pour les monter. J'aurai ainsi un train de pneus pour la terre et un autre pour l'asphalte. C'est surtout que je ne suis pas parvenu à décoller les pneus slicks même en laissant les roues dans l'eau bouillante pendant une demi-heure. Et le traitement à l'acétone ne m'inspire aucune confiance (soit les pneus seront détruits, soit les jantes vont fondre).

Les modifications

Outre les options présentées ci-dessus, je vais adapter une protection pour le châssis, toujours sur les conseils de Teamneogordini. En effet, le TT-01, tout comme le TL-01B du Baja King, récupère toute la terre et autres gravillons projetés par les roues. L'implantation des différents éléments sur le châssis est très compacte et le moindre gravillon peut bloquer notamment la direction ou le cardan central et entrainer de sérieux dommages. Il existe un modèle Tamiya qui propose un couvercle à fixer sur le châssis baignoire et qui vient le coiffer entièrement pour assurer sa protection. Bien que ce couvercle soit prévu pour un autre châssis (le TB-01), il peut facilement être adapté sur un TT-01 et remplir les mêmes fonctions. Reste le logement de l'accu qui est ajouré : une feuille de plastique collée à l'intérieur du châssis (et donc maintenue par l'accu) suffira pour empêcher les graviers d'entrer. Quelques trous sont également présents sous le moteur (certainement pour assurer l'extraction de chaleur). Même procédé : on glisse une feuille plastique sous le moteur pour obstruer les trous.

Voici une photo du châssis avec le couvercle plastique de protection. Bien entendu, il faudra le rescotcher à chaque changement d'accu :

Après la première sortie, la protection se montre plutôt efficace, mais pas totalement. Des gravillons parviennent toujours à entrer par l'avant du châssis et à bloquer la direction. Seul un système qui isolera totalement les bielettes de direction pourra éviter ce problème, ce qui ne sera pas évident à mettre en place puisqu'il s'agit de pièces en mouvement.

Première sortie

La première sortie s'est déroulée sur un terrain très gravillonneux. La Xsara est très agréable à piloter, les trajectoires sont faciles à trouver. L'adhérence des pneus Rally Block n'y est certainement pas étrangère, de même qu'une suspension souple.

La protection apportée par le couvercle évite que l'immense majorité des gravillons ne se retrouvent dans le châssis, mais certains petits malins parviennt toutefois à s'y glisser et à bloquer la direction. D'où de fréquents arrêts "pit stop", voiture retournée et secouée pour dégager les intrus. La garde au sol très basse ne pardonne pas non plus le moindre écart de la trajectoire, là où a été chassé le plus gros des gravillons : c'est "pit stop" improvisé sur place, voiture tankée.

Malgré ces petits désagréments, le pilotage est un vrai régal. Le comportement est très sain, les trajectoires sont relativement faciles à tenir pour autant que le pilote ne s'emballe pas trop . Grâce aux deux trains de roues dont je dispose, je pourrai alterner les sorties "terre" et les sorties "asphalte".

Photo de la Xsara en compagnie de la Subaru Impreza WRC de Teamneogordini : impossible de déterminer qui de Tommi Mäkinen ou de Sébastien Loeb a remporté l'épreuve du jour. Les sorties de route et autres "pit stop" improvisés ont fait renoncer tous les commissaires de course (d'autant qu'ils n'avaient pas fait le déplacement). Ma Xsara est ici équipée de jantes pleines temporaires dans l'attente de recevoir ses vraies jantes "rallye".

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Première publication : 20 février 2008 Dernière modification : 05 août 2009

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