HKS Opel Vectra JTCC

Il s'agit d'un modèle relativement rare bien qu'il ne soit pas très ancien. D'autres modèles utilisant le même châssis sont très recherchés donc j'imagine que le modèle en lui-même ou sa décoration ne plaisent pas beaucoup. Dans tous les cas, ce modèle d'occasion était une opportunité car il possède une carrosserie neuve et parfaitement décorée : un excellent candidat pour rejoindre ma collection.

La famille FF-01

Le FF-01 reprend essentiellement l'architecture du châssis TA-02 : la différence est que la transmission n'est plus en 4 roues motrices et qu'elle passe à l'avant. Il s'agit du premier châssis traction de Tamiya et le second dans ma collection après ma Suzuki Swift.

Le FF-01 a été décliné sur 16 modèles ce qui tend à démontrer que ce châssis a rencontré un certain succès :

Le châssis FF-01 (1993)

Le boxart de la HKS Opel Vectra JTCC (1995)

Les modèles sur châssis FF-01 :

58121 Idemitsu Motion Mugen (1993)	58127 Castrol Honda Civic VTI (1993)	58131 Toyota Toms Levin (1993)	58133 Jaccs Honda Civic (1994)
58138 Renault Clio Williams (1994)	58143 Ford Mondeo BTCC (1994)	58147 Castrol Nissan Primera JTCC (1994)	58151 Calsonic Nissan Primera JTCC (1994)
58159 HKS Opel Vectra JTCC (1995)	58162 Volkswagen Golf VR6 (1995)	58167 Toyota Toms EXIV JTCC (1995)	58183 Volvo 850 BTCC (1996)
58186 PIAA Accord VTEC (1996)	58190 Honda Jaccs Accord (1997)	58206 Volkswagen Golf V5 (1997)	58217 Volkswagen New Beetle (1998)

Une caractéristique commune à presque tous les modèles de cette série : une décoration de carrosserie très complexe. Les résultats sont certes impressionnants mais ils cachent des heures de travail, certaines carrosseries nécessitant l'application de plusieurs teintes de peinture et de centaines d'autocollants à ajuster très précisément.

Le modèle à son arrivée

Il est en parfait état et n'a probablement jamais roulé. Toutefois, certaines pièces sont manquantes (fermeture du logement de l'accu, cale pour les vis de fixation du moteur).

Peu de travail en perspective sur le châssis. Côté carrosserie en revanche, certains autocollants commencent à se décoller et je vais devoir trouver un moyen de remédier à ce problème.

Le châssis

Même si tout semblait assemblé de manière correcte, j'ai tout de même démonté entièrement le châssis pour une vérification complète. Après le passage sur roulements à billes (2x1510, 2x1260, 7x1150 et 3x850), la fixation du moteur et un complément d'huile dans les amortisseurs hydrauliques, tout semblait parfaitement opérationnel.
La première sortie de test a prouvé le contraire : j'avais mal remonté le différentiel à billes. C'est ce qui arrive quand on ne suit pas la notice qui est pourtant très claire. Heureusement, pas de dégâts mais ce type d'erreur est généralement fatal.

Voici donc le châssis prêt à rouler :

Ce n'est pas la place qui manque pour l'électronique : c'est la raison pour laquelle j'en ai profité pour installer le plus gros récepteur que j'avais en stock . Avec un tel monstre, il reste finalement peu de place pour le variateur TEU-101BK bien qu'il reste accessible. J'aurais même pu profiter de tout l'espace disponible au-dessus du logement de l'accu et vers l'arrière du châssis si le cockpit ne l'avait pas condamné. Dommage, un peu de poids sur l'arrière n'aurait certainement pas été un mal pour la répartition des masses.

La carrosserie

J'évoquais la complexité des décorations sur certains modèles de la famille FF-01, en particulier ceux reproduisant des voitures JTCC : ce modèle en est une parfaite illustration car il compte plus d'une centaine d'autocollants à appliquer et surtout, à ajuster très précisément.

La vraie Opel Vectra HKS pilotée par Anthony Reid en 1995	La carrosserie telle que je l'ai reçue
Zoom sur l'avant...	... et sur l'arrière

Vu la complexité de la décoration, je ne suis pas mécontent que le précédent propriétaire s'en soit chargé : le résultat est pratiquement parfait. Certains autocollants commencent malheureusement à se détacher et je vais devoir les recoller proprement. Il manque un pilote pour améliorer le réalisme (non fourni dans le kit d'origine) : il s'agit toutefois d'un habitacle avec conduite à droite puisque cette voiture était engagée dans une compétition Japonnaise (référence 54157).

Pour la décoration de ce cockpit, je me suis inspiré des techniques de mon ami Teamneogordini : son savoir-faire est une référence pour moi (pour mémoire, c'est lui qui a réalisé la superbe décoration de ma Porsche 959). Afin de rendre l'habitacle plus lumineux et d'augmenter le contraste entre les différentes couleurs, il utilise la peinture TS-4 German Grey comme couleur de fond au lieu du noir habituel.

Voici le résultat sur l'un des modèles de Teamneogordini et ce que j'ai réussi à faire en suivant ses conseils :

C'est le meilleur résultat que j'ai obtenu jusqu'à présent, mais il est encore loin d'approcher la réalisation de Teamneogordini. Le premier point d'amélioration est de nettoyer plus soigneusement le cockpit avec du liquide vaisselle, en particulier dans les recoins : cela évitera les défauts de peinture dûs au produit de démoulage (visibles notamment dans l'angle supérieur du cockpit où la peinture n'a pas correctement adhéré). Enfin, je songe sérieusement à m'acheter des nouvelles mains plus précises pour mieux peindre les détails (j'ai demandé à Teamneogordini si je pouvais emprunter les siennes mais il a refusé ).

Cependant, ce modèle n'a pas été prévu pour être équipé d'un cockpit pilote alors que d'autres modèles sur châssis FF-01 sont livrés avec. La raison est assez simple : son positionnement est rendu délicat à cause des tours d'amortisseurs arrière. Il est en effet nécessaire de tailler dans le cockpit de manière à laisser les fixations supérieures des amortisseurs le traverser.

Dernière touche de déco sur les jantes pour ajouter un liseré bleu à l'aide d'un feutre puisque je n'ai pas les autocollants manquants.

Je n'ai finalement pas trouvé de véritable solution pour les autocollants de la carrosserie qui commençaient à se décoller. J'ai pourtant procédé à plusieurs essais :
  il faut oublier les colles avec solvant car les autocollants fondent.
  il faut également oublier les colles en stick et les colles liquides blanches (prévues notamment pour les collages en papier) : les autocollants n'adhèrent pas du tout et certaines collent soi-disant transparentes laissent des traces blanches voire jaunes.

En dernier recours, j'ai simplement réutilisé des chuttes d'autocollants transparents qui restent sur les planches de décals de nos modèles. C'est efficace et relativement discret à condition de ne pas y regarder de trop près. Mais j'avoue ne pas être totalement satisfait. En revanche, je mets en vente un lot de colles diverses, liquides ou en stick, transparentes ou annoncées comme telles alors qu'elles laissent des traces blanches ou jaunes. Toutes sont à peine entamées et sont presque comme neuves : aucune ne colle suffisamment pour des autocollants sur nos modèles et certaines les font fondre. Mais au cas où, n'hésitez surtout pas à me contacter : je promets de faire un bel emballage cadeau .

Première sortie

Je dois avouer que j'étais curieux de tester le comportement du châssis FF-01, mais surtout pour le comparer à son grand frère en 4 roues motrices TA-01 puisque j'ai déjà la chance de beaucoup m'amuser avec le "mini" châssis traction de ma Suzuki Swift. Mais avant de rouler, je n'ai pas pu résister au plaisir de prendre ce modèle en photo sur la piste car cette carrosserie très colorée semble plus belle en extérieur que dans mon petit atelier. Sur la deuxième photo, mon modèle est accompagné du kit 58151 Calsonic Nissan Primera JTCC de mon ami Teamneogordini.

Dès les premiers virages, un constat s'impose : le châssis FF-01 est étonnamment facile à piloter. Je m'attendais à un comportement assez proche de celui de ma Suzuki Swift, mais en moins vif et nerveux compte tenu du poids et des dimensions plus grandes. Pas du tout : le FF-01 est tellement sain et équilibré qu'on en oublie que ce n'est pas un TA-01. Je dois tout de même préciser que le rapport très court préconisé par le manuel ne permet pas non plus d'aller chercher les limites du châssis : pour les prochaines sorties, je monterai la couronne 66T pour gagner en vitesse de pointe tout en conservant le moteur Mabuchi 540 car la transmission a une réputation de fragilité.

En conclusion, le FF-01 est un châssis très agréable à piloter, tout à fait dans la lignée du TA-01 dont il hérite le comportement très sain en plus de partager de nombreux aspects mécaniques.

D'autres photos sur la galerie.

Haut de page

Première publication : 23 mai 2011 Dernière modification : 13 novembre 2011

© 2005-2012 - Black Hole Sun