Lancia Delta HF Integrale

A l'origine, j'avais trouvé cette carrosserie neuve et complète, et je l'utilisais en alternance sur mon châssis TB-01 Le problème était que rouler en rallye avec cette carrosserie ne pouvait que gravement l'endommager si bien que je devais modifier les réglages du TB-01 pour l'adapter à la piste à chaque fois que je souhaitais rouler avec la carrosserie de la Lancia. J'aurais bien entendu pu installer cette carrosserie sur le châssis TT-01 de ma Xsara WRC, mais cela impliquait une sérieuse modification de l'implantation des supports de carrosserie pour chaque session.

C'est pourquoi j'ai profité de l'occasion d'attribuer un châssis piste à cette magnifique carrosserie et par là même de reconstituer le modèle original sur lequel cette carrosserie est apparue pour la première fois dans la gamme Tamiya (kit 58117).

La famille du châssis TA-01

Le châssis TA-01 est l'adaptation piste du châssis DF-01 inauguré par le Manta Ray en 1990 : vous trouverez plus d'information à ce sujet dans les articles consacrés aux châssis piste et tout-terrain de Tamiya.

58096 Toyota GT-Four Rally	58099 Nissan Skyline GT-R Nismo	58108 Mercedes Benz 190 E	58112 Ford Escort RS
58113 Schnitzer BMW M3 Sport	58117 Lancia Delta HF Integrale	58119 Toyota Celica GT-Four RC	58120 Axia Skyline GT-R
58125 Michelin Pilot Cosworth

Ce châssis compte finalement peu de modèles, mais il reste extrêmement important dans la gamme Tamiya car il a permis au fabricant de répondre efficacement à un changement majeur et soudain du marché. Le TA-01 terminera sa carrière en 1993 pour laisser la place au TA-02 et à une lignée d'évolutions de la plateforme qui se poursuit aujourd'hui encore.

Le châssis à son arrivée

C'est un châssis nu mais très bien assemblé que j'ai reçu et qui va donc être configuré en version piste pour recevoir la superbe carrosserie de la Lancia Delta HF Integrale.

Comme la photo le montre, le châssis est dans un état très proche du neuf, il est entièrement monté sur roulements à billes et déjà équipé d'amortisseurs hydrauliques. Il ne reste qu'à implanter toute l'électronique : l'équipement sera purement standard avec un moteur Mabuchi 540, un variateur TEU-101BK et un récepteur.

Le châssis est maintenant entièrement équipé et câblé : à l'avant, j'ai installé un pare-choc en uréthane (référence 53353) après l'avoir retaillé. Il offrira une protection à la carrosserie en cas de choc, mais c'est avant tout pour ma tranquilité d'esprit : le moindre choc un peu violent sera dans tous les cas fatal pour la carrosserie, avec ou sans pare-choc.

La carrosserie

La particularité de cette carrosserie, outre qu'elle soit très belle, est de comporter un cockpit complet qui couvre toute la surface vitrée. C'est la carrosserie originale du kit 58117 basé sur châssis TA-01 et celle des kit 58342 (sur châssis TT-01) et kit 58446 (sur châssis DF-03Ra). Vu la complexité de la décoration de cette carrosserie, j'ai préféré prendre la version peinte et décorée en usine. En revanche, il reste le cockpit à peindre et décorer : de longues heures de peinture au pinceau sont donc au programme.

La carrosserie de la Lancia Delta HF Integrale : magnifique !	Le cockpit à peindre, les têtes du pilote et co-pilote, les autocollants
Des heures de peinture plus tard...	Le cockpit installé dans la carrosserie

Le résultat apporte encore davantage de réalisme à l'ensemble, mais il ne doit pas être regardé de trop près car mes talents de peintre sont réduits à leur plus simple expression. En même temps, mes modèles ne sont pas conçus pour décorer des étagères .

Première sortie

J'avais déjà roulé avec cette carrosserie installée sur le châssis TT-01 de ma Xsara WRC ainsi que sur le TB-01 de ma Focus WRC. Cette fois, c'est avec son châssis TA-01 original que j'ai pu faire des tours de circuit.

La carrosserie est toujours aussi magnifique même si elle présente désormais les stigmates de son utilisation malgré le scotch de renfort appliqué à l'intérieur pour réparer ce qui est possible. Quant au châssis, j'ai découvert son comportement dans une utilisation purement piste qui est assez différente du tout-terrain que je pratique avec mon Ford F-150 (dont le châssis n'est d'ailleurs pas un pur TA-01).

En version piste, le TA-01 est très agréable à piloter car il est très bien équilibré et très similaire dans son comportement au TT-01 de ma Xsara WRC avec toutefois une différence notable : alors que le TT-01 est extrêmemnt silencieux, le TA-01 s'exprime par un pur son vintage digne des meilleurs effets spéciaux d'Hollywood. Il s'agit du cardan central qui vibre autour de son axe pour produire ce doux chant qui rappelle celui du moulin à café de nos grand-mères . Il est bien entendu possible d'installer le cardan central renforcé en option qui calmera les ardeurs de cette mélopée mécanique, mais je pense que c'est priver le TA-01 de l'une des ses plus remarquables caractéristiques (cette option est toutefois vivement recommandée pour utiliser un moteur plus puissant).

D'autres photos sur la galerie.

Et maintenant la vidéo avec le pur son du célèbre cardan central :

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Première publication : 07 juin 2010 Dernière modification : 21 janvier 2012

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