Dark Impact

Ce modèle est un buggy 4 roues motrices conçu pour la compétition. Dans ma collection, j'ai plusieurs buggies, mais aucun "sérieux" en 4 roues motrices : non pas que je me tourne vers la compétition, mais j'avais envie d'un véhicule moderne qui puisse supporter un moteur un peu plus puissant. Le Baja King aurait dû remplir ce rôle, mais ses défauts de conception en font à la fois un buggy fragile (au niveau du train avant) et peu adapté au vrai tout-terrain (il ramasse tous les cailloux de la piste). Quant au Boomerang, il a plus de 20 ans : il ne serait pas raisonnable de risquer la moindre casse.

Après réflexion, le châssis DF-03 s'est imposé comme une évidence : les seules autres alternatives étaient les modèles basés sur les châssis DF-02 (58328 Gravel Hound, 58334 Rising Storm, 58399 Plasma Edge) ou DB-01 (58395 Durga, 58404 Baldre). Hormis le fait que je n'aime pas l'esthétique de tous ces modèles, ces deux châssis ont en plus une garde au sol assez faible qui est peu adaptée aux terrains sur lesquels je les fais rouler (mon Sand Viper en sait quelque chose). De plus, j'aime beaucoup l'esthétique du Dark Impact, et tout particulièrement ses jantes noires.

Je souhaitais un modèle neuf ou utilisé en configuration de base afin d'éviter les mauvaises surprises. J'ai trouvé mon bonheur sur un site d'enchères bien connu : un modèle monté et peint, jamais roulé et fourni avec un moteur 15T, un variateur haut de gamme et un lot de jantes et pneus. Exactement ce que je recherchais, et le tout pour un tarif très intéressant, d'autant plus que je revends l'ensemble moteur / variateur à un ami puisque je ne compte pas l'utiliser dans une configuration aussi puissante.

 

A gauche, mon Dark Impact tel que présenté lors de sa mise en vente, à droite une photo du modèle en action prise par Tamiya. Je ne ferai que très peu de changements par rapport au modèle de base :
moteur : remplacement du Mabuchi 540 standard par un SuperStock BZ (23 tours)
variateur électronique : remplacement du TEU-101BK par un TEU-302BK

Pour le moment, je vais me limiter à ces seules modifications car ce modèle a une réputation de solidité et de fiabilité avec des moteurs encore plus puissants, notamment en brushless : il sera toujours temps d'aviser ultérieurement si besoin.

La famille du Dark Impact

Le châssis DF-03 a été inauguré par le Dark Impact en 2006. Il équipe deux autres buggies dont seules la couleur des jantes et la carrosserie diffèrent :

58380 Keen Hawk

58387 Avante mk.II

Il existe également une version spéciale du châssis DF-03 produite en série limitée : le DF-03 MS (kit 49496). Elle rassemble toutes les options proposées par Tamiya pour ce châssis.

	51000 Sauve-servo renforcé	53791 Cardans homocinétiques
	53924 Dissipateur moteur	53925 Slipper
	53926 Amortisseurs aluminium	53931 Roue Libre centrale

53940 Bielettes à pas inversés

53941 Bielettes de direction

53948 Noix de cardans

53949 Cale de batterie

53984 Aileron renforcé

Le châssis DF-03 est également décliné en version rallye avec le DF-03ra depuis la fin de l'année 2008 :

58417 Subaru Impreza WRC Monte Carlo'07

58430 Subaru Impreza WRC'08

Je ne doute pas des performances pures du châssis DF-03ra, mais j'émets quelques réserves sur son usage en conditions rallye. En effet, il me semble très exposé à toutes les projections de terre et petits cailloux qui finissent par se coincer un peu partout, notamment parce que les carrosseries "rallye" ne moulent pas le châssis. A ma connaissance (et dans la gamme Tamiya), le meilleur châssis jamais conçu pour une utilisation rallye reste le TB-01 de ma Lancia Delta HF Integrale / Ford Focus RS WRC 01.

La mise en route

J'ai reçu le buggy tout neuf, impeccablement monté et peint. Il n'y avait absolument rien à faire hormis l'installation du récepteur, du servo de direction, remplacer le moteur Actopower (15T) par un SuperStock BZ (23T) et remplacer le variateur électronique par un TEU-302BK.
Le servo de direction ne pose absolument aucun problème : j'ai seulement veillé à fixer le sauve-servo par une vis 3x12mm à la place de la 3x10mm que la notice préconise. Avec le montage indiqué sur la notice, l'expérience m'a appris que le sauve-servo se détache avant la fin du premier pack, tout au moins avec le servo basique T2M AS16.
La mise en place du récepteur et du variateur électronique ne pose pas non plus de problème particulier : ça rentre tout juste, mais ça rentre. C'est après que le montage se corse.

En effet, un montage n'est pas terminé lorsque tout est branché : il reste à ranger les câbles et fixer l'interrupteur du variateur électronique. C'est précisément à ce moment que les athéniens s'atteignirent.
L'accu se positionne sur la longueur du châssis via une trappe inférieure. Au-dessus on trouve le cardan de transmission central ainsi que le bras de direction puisque le servo de direction est positionné à l'arrière du châssis. Il est donc impossible d'installer quoi que ce soit au-dessus du logement de l'accu : tous les élements doivent prendre place de par et d'autre tout en prenant garde à ce qu'ils ne gènent pas ensuite la mise en place de la carrosserie qui est très enveloppante.

Le profil très bas du Dark Impact

L'agencement du châssis

Certes, mon récepteur n'est pas parmi les plus petits qui exisent, en revanche, le variateur TEU-302BK est plus petit que l'habituel TEU-101BK. Malgré cela, je n'ai même pas réussi à caser l'interrupteur dans cette partie du châssis.
En réalité, j'avais réussi à le placer à côté du variateur, mais l'empilement de câbles à cet endroit le rendait inaccessible, d'où son transfert de l'autre côté.

Toutefois, un autre problème se pose : le câble d'antenne (ici protégé par un morceau de tube d'antenne) se trouve à proximité des câbles de puissance (ceux reliant l'accu et le moteur au variateur électronique). C'est à éviter autant que possible pour éviter les problèmes d'interférences radio. Malheureusement, je ne suis pas parvenu à l'éviter.

La seule solution consiste à installer le récepteur de l'autre côté et de gérer la traversée des câbles. Je n'ai pas pu le faire ici car mon récepteur était trop gros pour être placé à côté du servo de direction.

En résumé, c'est l'installation électronique qui m'a posé le plus de problème jusqu'à présent. Le résultat final est fonctionnel, mais il reste loin d'un agencement optimum.

Première sortie

Je n'ai pas encore pu le tester car la météo ne s'y prête pas du tout mais j'ai profité des rares rayons de soleil pour faire quelques photos.

   

D'autres photos sur la galerie.

 Haut de page  

Première publication : 26 mai 2009 Dernière modification : 05 août 2009

© 2005-2010 - Black Hole Sun