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The Boomerang Tamiya

C'est un modèle d'occasion restauré avec pièces d'origine et soin par Dollyfanny, un membre du forum Vintage-RC. Il s'agit d'un buggy 4x4 qui est sorti en 1986. Le Boomerang est l'une des déclinaisons d'un châssis très populaire à l'époque : le HotShot, le premier véritable châssis 4x4 off road typé course de Tamiya.


Sa particularité est une suspension par mono-amortisseur : chaque train n'utilise qu'un seul amortisseur qui fonctionne selon un système de porte-à-faux assez efficace, couplé à des barres anti-roulis. De manière générale, le design de ce châssis était très en avance pour son époque, et hormis quelques erreurs de jeunesse en terme de conception et de fiabilité (particulièrement en compétition : accès à l'électronique compliqué, casse du carter de transmission avant sur réception brutale), le HotShot s'avérait redoutable sur la piste.



La famille Boomerang

Tamiya a sorti différentes versions du châssis HotShot, parfois avec quelques évolutions, notamment au niveau du système d'amortissement en revenant à des solutions plus classiques avec deux amortisseurs par train. Dans l'ordre d'apparition au catalogue, on trouve donc les modèles suivants :


HotShot (58047)
Tamiya 58047 Hotshot

The Boomerang (58055)
Tamiya 58055 The Boomerang

Hot Shot II (58062)
Tamiya 58062 Hot Shot II

Thundershot (58067)
Tamiya 58067 Thunder Shot

Terra Scorcher (58075)
Tamiya 58075 Terra Scorcher		 Super Shot (58054)
Tamiya 58054 Super Shot

The Bigwig (58057)
Tamoya 58057 The Bigwig

Super Sabre (58066)
Tamiya 58066 Super Sabre

Thunderdragon (58073)
Tamiya 58073 Thunder Dragon

Fire Dragon (58078)
Tamiya 58078 Fire Dragon

Ces photos de famille illustrent les variantes dans la suspension à 2, 3 ou 4 amortisseurs. Il existe d'autres différences entre les différents châssis présentés ci-dessus, mais elles n'enlèvent rien au caractère "HotShot" des modèles. On peut en profiter pour constater le jeu des différentes carrosseries, dont certaines sont pour le moins déroutantes (Bigwig) ou futuristes. A noter que Tamiya à ré-édité le HotShot en 2007 (mais sans les jantes dorées qui sont d'ailleurs exceptionnelles puisque la quasi-totalité des kits étaient fournis avec des jantes blanches).

Mise à jour octobre 2008 : Tamiya ré-édite le Boomerang ! Sâle coup pour les spéculateurs, mais excellente nouvelle pour moi : je n'aurai plus peur de casser une pièce car elles seront facilement disponibles.



A l'arrivée

L'état du modèle est tout simplement parfait. Toutes les pièces ou presque semblent neuves, certaines portent les marques d'une utilisation, mais sans la moindre fissure ou dégât. Le modèle était un shelf queen (reine de l'étagère) et servait uniquement d'exposition. Chez moi, il servira pour ce à quoi il est destiné : rouler. Mais pour cela, il manque toutes les pièces liées à l'électronique (celles destinées à transmettre les mouvements des servos). Cela nécessite de démonter une partie du châssis pour les réintégrer.


Le châssis partiellement démonté pour l'insertion de l'électronique
Tamiya 58055 The Boomerang Châssis		 Détail du train arrière : le pilote reste à peindre
Tamiya 58055 The Boomerang Détail

Globalement, le modèle est en si bon état qu'il n'y a pratiquement rien à faire dessus pour le faire rouler.


Remise en état

Malgré l'excellent état général de ce modèle, il nécessite un peu de travail. En effet, il était utilisé uniquement pour l'exposition sur étagère et certaines pièces manquent. Notamment toute la partie assurant la connexion entre le servo de direction et le système de direction du buggy lui-même. Un peu de bricolage à l'aide d'une vis fine et d'écrous a permis de suppléer au manque d'une pièce.

C'est à l'arrière que les choses se compliquent un peu : le moteur a été fixé sur le carter de transmission sans les câles servant à régler le positionnement du moteur en fonction du pignon choisi. Sans compter que le pignon en place est un 18 dents non prévu pour ce modèle ce qui explique pourquoi le rapport est si long (et donc que le buggy semble lent). Heureusement, les pièces nécessaires sont parfaitement compatibles avec celles du HotShot ré-édité fin 2007 par Tamiya. Une commande de pièces plus tard, je dispose de tout ce qu'il faut pour le remettre en état. Je vais essayer dans un premier temps d'utiliser un pignon de 15 dents qui permet le meilleur rapport vitesse/couple d'autant que j'ai décidé de monter un moteur Sport Tuned qui, bien que plus pêchu que le 540 de base, ne sollicitera pas trop la transmission au risque de l'endommager.

Concernant les modifications, je ne vais pas en faire la moindre. Le modèle est déjà entièrement monté sur roulements à billes. Il ne restait qu'à le démonter en partie afin d'y insérer l'équipement radio. Il est toutefois très probable que je change le variateur mécanique pour un modèle électronique. Le buggy me semble parfait tel qu'il est et surtout, il me convient et me plait tel qu'il est.


Premières sorties

Elles se sont déroulées sur un terrain de gravillons. Pas de folles péripéties ou de sauts aventureux avec ce modèle d'âge respectable car les pièces ne sont pas très faciles à retrouver.

La session a tourné court pour cause de variateur électronique fantasque. Une vérification après le retour en atelier m'a permis de découvrir également que le pignon moteur utilisé fourni un rapport bien trop long et qu'il manque des câles d'ajustement pour le moteur. Ce qui explique la faible vitesse d'évolution constatée. Sachant que le Mabuchi 540 d'origine ne peut pas non plus fournir des prestations époustouflantes.

En terme de comportement, il semble tout à fait sain et n'a rien à envier aux prestations du Baja King. 20 ans les séparent, mais je ne suis pas certain que l'écart soit le même ni dans le même sens sur une course.

Il me reste à le remettre d'aplomb et à refaire une sortie digne de ce nom pour me faire une idée plus précise. Dans tous les cas, ce Boomerang me plait beaucoup, autant par le comportement qu'il m'a laissé entrevoir que par son look.

Tamiya 58055 The Boomerang 

A la deuxième sortie, j'avais reçu et monté les pièces nécessaires au bon fonctionnement : le pignon de 15 dents, le moteur Sport Tuned, et les câles permettant l'ajustement du moteur selon le pignon utilisé. J'avais également ajusté la suspension que je trouvais trop souple : à l'arrière, je suis passé d'une seule grosse entretoise à deux grosses entretoises par amortisseur pour les durcir. A l'avant, remplacement d'une entretoise fine par une grosse : la suspension est alors devenue trop dure ce qui provoquait un sautillement du train. Une entretoise intermédiaire en remplacement de la grosse est le bon réglage.

En ce qui concerne le variateur, il s'agit en réalité d'un problème au niveau de la prise d'accu. A démonter et refaire pour assurer un meilleur contact et éviter les coupures dues aux vibrations.

Avec ces améliorations, le Boomerang est un buggy extrêmement plaisant à piloter. En tout point, son comportement est aussi sain que celui du Baja King. Le pignon de 15 dents couplé au moteur Sport Tuned en font un engin véloce et accrocheur en courbe. L'un de ses défauts est d'embarquer les gravillons sur lesquels il évolue, ce qui finit par bloquer la direction : malheureusement, la conception du châssis à cet endroit empêche toute protection. En revanche, la ré-édition du Boomerang est fournie avec un carter de protection qui équipait le Super Sabre. Le problème est donc résolu.


Cadeau : la vidéo de promotion du Boomerang quand il est sorti en 1986 (© Tamiya)


D'autres photos sur la galerie.



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Dernière modification : 05 août 2009